¿Por qué los neumáticos esféricos de Goodyear solo funcionan con automóviles sin conductor?

Cuando Goodyear presentó su concepto de neumático esférico Eagle-360 el 1 de marzo, es comprensible que la imaginación se vuelva loca. Buenos años presione soltar prometió un futuro en el que los autos autónomos levitan magnéticamente sobre llantas de banda mágica que pueden reaccionar a cualquier clima o condición de la carretera, haciendo que los autos del futuro sean más seguros que los que vemos hoy.

Lo que genera la pregunta: ¿Por qué no podemos tener estos gloriosos neumáticos que salvan vidas en vehículos controlados por humanos?



En teoría, existe la tecnología para unir estos neumáticos a los vehículos existentes, pero no en una forma utilizable. Los estudiantes que trabajan en un proyecto llamado Sistema de accionamiento esférico en la Universidad Estatal de San José ideó una motocicleta de ruedas esféricas que funcionó desde el 2012. Aunque ese vehículo nunca superó las 10 mph, fue un ejemplo de cómo podrían funcionar los vehículos del futuro.



El problema más obvio que el Eagle-360 y otros neumáticos similares le plantearán a los humanos es la gran cantidad de información que prometen ofrecer.

El prototipo Eagle-360.Goodyear



Al reducir constantemente la interacción y la intervención del conductor en los vehículos autónomos, los neumáticos desempeñarán un papel aún más importante como enlace principal con la carretera, dijo el vicepresidente senior y director técnico de Goodyear, Joseph Zekoski, en el comunicado de prensa.

En otras palabras: los neumáticos del futuro harán mucho más que simplemente mantener su automóvil en el suelo.

El Eagle-360 podrá monitorear el clima y las condiciones de la carretera, analizar los datos del tráfico, realizar un seguimiento de la banda de rodadura y el nivel de presión de los neumáticos, e incluso podrá rotar para extender la vida útil del neumático. Los conductores son ya están demasiado distraídos con sus teléfonos prestar atención a cualquiera de esos datos, y mucho menos usar los datos para tomar decisiones sobre la marcha mientras conduce.



Además, los neumáticos cambiarán por completo la forma en que se mueven los coches. Las ruedas giratorias podrán moverse independientemente unas de otras, algo que los diseñadores esperan les dará a los autos más control en condiciones de operación difíciles. Sin embargo, tanto control sería abrumador para el conductor promedio. Es mucho más fácil (y rápido) para A.I. tecnología para tomar toda la información enviada a través del neumático, traducir esos datos y luego tomar la mejor decisión basada en todos los factores.

Tenga en cuenta que el El tiempo medio de reacción del conductor es de 0,75 segundos. . Eso puede parecer rápido, pero solo equivale a alrededor de una longitud de automóvil por cada 10 mph.

Y es importante que los neumáticos funcionen de forma independiente entre sí, porque presumiblemente evitarán que el automóvil haga cosas salvajes como esta:

Finalmente, incluso si los humanos pudieran procesar todo y decidir en qué dirección deben moverse los neumáticos independientes, aprender a navegar por un sistema de control sería como aprender a operar un cohete. Los estudiantes de San José lo expresaron de esta manera: los controles de un vehículo con ruedas esféricas necesitarían tomar lecturas del sensor de un combo de giroscopio-acelerómetro y determinar una respuesta apropiada basada en la entrada del usuario, así como también mantener la estabilidad. Equilibraría un sistema inherentemente inestable, colaboraría con todos los motores de accionamiento independientes, además de tomar las lecturas y convertirlo en algo comprensible y utilizable.

AI. está lejos de ser tan inteligente como los humanos, pero hay algunas cosas que las computadoras hacen mejor. Operar un vehículo sobre ruedas esféricas es uno de ellos.