El personaje de 'La La Land' de Ryan Gosling conduce un Buick Death Trap

La La Land , un paisaje de ensueño musical hipster sobre una pareja moderna que inexplicablemente se viste como Dwight Eisenhower es todavía presidente, presenta un cameo muy memorable de un automóvil clásico. Sebastian, de Ryan Gosling, conduce un Buick Riviera convertible de 1982 cuidadosamente restaurado a través de la ciudad de los sueños. El único problema es que el látigo antiguo del inquietante jazz boy fue un fracaso financiero con un motor terrible y un historial de fallos en las pruebas de choque federales. Además, fue muy lento.

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El Buick Riviera se introdujo como convertible en 1982 como una especie de novedad de lujo para las personas dispuestas a pagar una gran cantidad de dinero por un sedán básico con la parte superior cortada (en su mayoría ejecutivos gordos de General Motors que querían un automóvil de verano, de acuerdo a Hemmings diario ). Su cuerpo era un cupé Riviera normal construido sin los asientos traseros, que luego se envió a American Sunroof Corporation para cortar la capota e instalar una capota abatible y un nuevo asiento trasero. El convertible Riviera se vendió por $ 24,064 en 1982, lo que equivale a alrededor de $ 60,556.25 en 2017, demasiado para pagar por un automóvil que podría apenas haz 0-60 en 15 segundos .



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En la foto: un coche bonito para idiotas ricos. GM

La calificación de seguridad del Buick Riviera también es bastante dudosa: en 1980, la versión cupé reprobó las nuevas pruebas de seguridad contra choques de la NHTSA. Administrador de la NHTSA Joan Claybrook dijo al El Correo de Washington en 1980 que los conductores de automóviles que no aprobaron las pruebas más duras de la agencia probablemente habrían muerto o lesionado muy gravemente en una colisión frontal de 35 mph: el Riviera pasó la prueba frontal, pero no tardó en suspender la prueba trasera. Alrededor de 1976, la mayoría de los principales fabricantes de automóviles de Detroit prácticamente habían dejado de fabricar convertibles porque eran básicamente trampas mortales. Después de que el cupé Riviera de cuerpo completo no aguantara bien en una colisión trasera, el modelo convertible dos años más tarde aparentemente logró pasar, gracias a un nuevo desarrollo en 1981 cuando Buick descubrió cómo hacer un marco más fuerte para autos convertibles. , según Jerry Garrett , un ex escritor en AutoWeek revista. Lo interesante es que, si bien el Riviera nunca se vendió bien, logró no matar a suficientes conductores para convencer a la industria automotriz de que comenzara a fabricar convertibles nuevamente.



En la foto: un auto de paso lento. GM

La anécdota más divertida sobre el convertible Riviera del 82, sin embargo, es que era literalmente demasiado lento para ser el auto de seguridad en las 500 Millas de Indianápolis de 1983. El automóvil se ofrecía en un 4.1L V-6 muy lento y un poco menos V-8 de 5.0L muy lento, pero incluso eso era demasiado lento para mantenerse por delante de los autos de carrera inactivos en la Indy 500, por lo que GM tuvo que diseñar una versión turbo personalizada para mostrar su tonto medio auto. Garrett explica:

El Riv, horriblemente, no estaba propulsado por un motor Buick; En ese entonces, General Motors estaba en el proceso de simplificar o eliminar por completo las capacidades de producción de motores de sus diversas divisiones. Entonces, los Buicks de esos años estaban propulsados ​​por algunos de los peores motores que General Motors haya fabricado, incluido un V8 de 5.0 litros tomado de Oldsmobile que solo generaba 140 caballos de fuerza. Pero por muy malo que fuera, no era tan malo como el infame diesel V8 de 5.7 litros de GM, que solo podía generar 105 caballos de fuerza. Afortunadamente, pocos fueron pedidos de esa manera debido a su costo extremo (y pocos de los que se vendieron permanecen en la carretera, porque el motor estaba tan mal).

El modelo de 1983, sin embargo, venía con un reproductor de cintas de 8 pistas, que es probablemente todo lo que el fanático del piano y amante de los pingüinos de Gosling, Sebastian, necesitaba para sus polvorientas grabaciones de jazz analógico.